Содержание
Путешественники платят 7,5% от стоимости авиабилета в пользу федерального правительства, но владельцы частных самолётов этого налога не платят. Об этом говорится в сентябрьском отчёте Института политических исследований, назвавшего разницу «субсидией налогоплательщика» для частной авиации.
Эта разница является частью того, что Институт политических исследований назвал «субсидией налогоплательщика» для частной авиации в сентябрьском отчете. По данным Департамента транспорта, некоммерческие частные самолеты составляют около 7% рейсов, выполняемых Федеральным управлением гражданской авиации, но вносят только 0,6% налогов, поступающих в фонд, который помогает финансировать его.
Класс частных самолетов, получающий выгоду от этого соглашения, который, по оценкам IPS, составляет 256 000 человек, или всего 0 003% мирового населения, обладает богатством в размере 31 триллиона долларов. IPS заявила, что они получают выгоду тремя способами: налоговые льготы на покупку самолетов, финансируемую государством инфраструктуру аэропортов и систему авиационного налога, в которой частные самолеты вносят гораздо меньший вклад, чем коммерческие путешественники, по сравнению с их долей рейсов.
«Это меню способов, с помощью которых мы все отправляемся в путешествие на частном самолете, — сказал Fortune Чак Коллинз, соавтор доклада и директор программы по неравенству и общему благу в IPS. — Мы все субсидируем этот крошечный сегмент ультрабогатых и их транспорт».
Сколько налоговых льгот дают частные самолеты?
Бизнес процветает для частных самолетов, с глобальными продажами, достигающими $40,3 млрд в 2025 году, что почти на 24% за пять лет и растет с годовым темпом 4,7%, согласно IPS. Это увеличение доли собственности, несмотря на пандемию, инфляцию и высокие цены на нефть, частично вызвано налоговыми преимуществами.
В прошлом году закон президента Дональда Трампа «Один большой красивый законопроект» восстановил 100% бонусную амортизацию для соответствующих бизнес-активов, включая частные самолеты, что означает, что подходящий покупатель может вычесть полную стоимость самолета в год, когда он будет введен в эксплуатацию, вместо того, чтобы распределять этот вычет в течение нескольких лет.
Джастин Краббе, генеральный директор рынка частных самолетов Jettly, сказал Fortune, что теперь он видит, как компании покупают частные самолеты за 75 миллионов долларов, чтобы «смыть много налоговых обязательств со своей тарелки только путем этой покупки», вместо того, чтобы летать на них.
«Мы получаем много людей и запросов от людей, которые даже не нуждаются в самолете», — сказал Краббе, пояснив, что покупатели могут затем перевести частный самолет в чартерное обслуживание, чтобы он получал доход и мог поддерживать дело для использования в бизнесе.
Отчет IPS иллюстрирует налоговые льготы на примере самолета стоимостью 40 миллионов долларов. По оценкам IPS, вычет за первый год может снизить федеральное налоговое обязательство покупателя на целых 14,8 миллиона долларов по ставке 37%, в зависимости от налогооблагаемого дохода покупателя, использования бизнеса и других налоговых обстоятельств. Тем не менее, IPS не смогла рассчитать, сколько общих федеральных налоговых поступлений было упущено в результате этого налогового положения.
Но амортизация не является единственным налоговым преимуществом. По данным IPS, восемь штатов, включая Аляску, Орегон и Нью-Гемпшир, которые не имеют общего налога с продаж, а также Нью-Йорк и Массачусетс, имеют полное или почти полное освобождение от налога с продаж при покупке частных самолетов. В Массачусетсе, где потребители платят 6,25% налога с продаж на транспорт, такой как автомобили и велосипеды, освобождение от самолетов обойдется государству в 25,3 миллиона долларов в этом году, согласно оценке Центра бюджета и политики штата Массачусетс. Некоторые законодатели штата Массачусетс пытаются отменить это исключение с помощью законопроекта, представленного сенатором Майклом Барреттом в прошлом году, но комитет по доходам Законодательного собрания рассматривает его.
«Покупатели велосипедов в Америке не являются влиятельным лобби, поэтому вы должны платить налог с продаж, и вы не можете обесценить свой велосипед в течение одного года», — сказал Коллинз.
Кто лоббирует интересы частной авиации?
Налоговые льготы частной авиации имеют сильных защитников. Национальная ассоциация деловой авиации и другие авиационные группы утверждают, что налоговые льготы помогают поддерживать рабочие места, тратя миллионы на лоббирование, чтобы сохранить их благоприятное отношение. Согласно отчету IPS, NBAA, представляющая 10 000 частных авиационных компаний и профессиональных членов, потратила 3,4 миллиона долларов на лоббирование в 2024 и 2025 годах, что совпало с восстановлением 100-процентной бонусной амортизации для частных самолетов.
В докладе также указывается, что торговая группа борется с государственными налогами на покупку частных самолетов. В Вашингтоне NBAA выступила против 10-процентного налога на роскошь на самолеты стоимостью более 500 000 долларов, который был принят в мае 2025 года, и призвала операторов частных самолетов «сделать так, чтобы их голоса были услышаны».
NBAA также выступила против предыдущих попыток Массачусетса ввести налог на роскошь при покупке самолетов. Во время драки 2021 года группа предупредила законодателей, что введение 6,25% налога с продаж на самолеты поставит государство в «конкурентное невыгодное положение» со своими соседями, заставив общую авиацию переехать в другие штаты и заставив Массачусетс потерять статус «благоприятного места для базирования самолетов».
В настоящее время даже существует версия законопроекта о безопасности полетов в Палате представителей, Закон ALERT, который включает положение, которое запрещает государственным и местным чиновникам использовать данные отслеживания воздушных судов для идентификации и налогообложения частных самолетов, в то время как версия Сената отменяет его — законодатели спешат принять законопроект до промежуточных сроков.
Кто оплачивает инфраструктуру для частных самолетов?
Владельцы частных самолетов также получают выгоду от финансируемых налогоплательщиками аэропортов и инфраструктуры воздушного движения.
В отчете IPS говорится, что из почти $7,6 млрд федеральных грантов на инфраструктуру аэропортов, выделенных до августа, около $1,3 млрд поступили в небольшие аэропорты (с небольшим или вообще без запланированного обслуживания пассажиров), которые в основном обслуживают частные самолеты и другую авиацию общего назначения. В докладе отмечается более 1,1 миллиарда долларов в виде грантов на проекты, которые «с большой вероятностью» принесут пользу частным самолетам, включая ангары и улучшения взлетно-посадочной полосы.
«Частные самолеты не уменьшают свою справедливую долю использования воздушного пространства», — сказал Коллинз.
Коммерческие пассажиры помогают финансировать эту систему за счет налогов на билеты. Владельцы частных самолетов платят другие налоги и сборы, в том числе налоги на топливо и сборы за посадку, но Краббе отметил, что частные самолеты по-прежнему используют ту же инфраструктуру.
«Контроллер должен работать на те же самолеты, которые летают с 400 людьми на борту, как это делает самолет, на котором никого нет на борту, — сказал Краббе, оценивая, что около половины частных рейсов связаны с пустым самолетом. — Налогоплательщики платят за поддержку этих самолетов, в то время как они летают пустыми чаще, чем нет».
Вопросы и ответы
Какую выгоду получают владельцы частных самолётов при покупке?
Согласно IPS, покупатель может вычесть полную стоимость самолёта в первый год эксплуатации благодаря 100% бонусной амортизации, восстановленной законом Трампа. Например, для самолёта за $40 млн вычет снижает федеральный налог на $14,8 млн при ставке 37%.
Сколько тратит Национальная ассоциация деловой авиации на лоббирование?
NBAA потратила $3,4 млн на лоббирование в 2024 и 2025 годах. Это совпало с восстановлением 100-процентной бонусной амортизации для частных самолётов, и группа выступает против налогов на роскошь и продажи.
Какие штаты освобождают покупку частных самолётов от налога с продаж?
Восемь штатов, включая Аляску, Орегон, Нью-Гемпшир, Нью-Йорк и Массачусетс, имеют полное или почти полное освобождение. В Массачусетсе это обойдётся бюджету в $25,3 млн в этом году, по оценке Центра бюджета и политики штата.
